李斌：蔚来做换电交的最大“学费”是布局太晚

李斌，一个在“最惨”和“最牛”人设之间反复横跳的汽车人。

2019年，蔚来亏了100多个亿，面临退市风险，兜里的钱几乎撑不过一个月，被媒体称作“最惨的人”；

2020年，挨过了“至暗时刻”的李斌以235亿的身价跻身2020年胡润百富榜，每天的财富都能增加一个小目标；

近日，蔚来2024年财报发布，全年亏损224亿，创下2018年亏损233亿以来的历史新高，李斌又成了大家口中那个“最惨的人”。

面对当下的种种质疑，李斌选择主动在2025电动汽车百人会期间与媒体面对面，逐一回应外界关心的研发投入、充换电网络建设、芯片研发及操作系统开源等问题。

蔚来的1093亿花哪儿了？

“蔚来的钱都花哪儿了？”

这是每一个关注蔚来的人都想问的一个问题。在刚刚过去的2024年，蔚来的净亏损额达到了224亿元，七年累计归母净利润亏损更是突破了千亿，达到1093亿。

这与已经实现盈利的理想汽车和亏损逐渐收窄的小鹏相比，属实是有些艰难。

对此，李斌坦言企业在经营上面临着很大压力，然而即便如此，蔚来对于研发的投入依然坚决。

“确实做底层研发比想象得投入要大很多，如果做一些应用层的还好，比如说我们的操作系统，就花了24000多人，这确确实实是比较大的投入。像我们的芯片已经做了四年，做到全球首颗车规5纳米，比英伟达下一代芯片还要早量产、早上车，大家别忘了，这中间我们还要搭建整个完整的工具链，工具链搭起来非常不容易，我们还要跟自己的SkyOS匹配，还要把我们SkyOS的hypervisor放到芯片上，非常不容易。”